Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Eagle, Allemagne 1954 - 1996.
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La marque d'autobus allemande Eagle fut fondée en 1954, et cessa son activité de construction automobile en 1996.
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L' Eagle était une marque d'autocar avec une histoire longue et intéressante.
Au cours d'une période de plus de quatre décennies, quelque 8 000 autocars Eagle ont été construits dans quatre pays sur deux continents.
Les autocars étaient courants sur les autoroutes américaines et étaient fortement associés aux Continental Trailways pendant plus de trois décennies.
En 1954, Greyhound a présenté le General Motors PD 4501 Scenicruiser de 40 pieds de long et à deux niveaux.
Cela a envoyé son principal rival, Continental Trailways, à la recherche d'un design unique qui lui est propre.
Il a contacté d'abord Flxible de Loudonville, Ohio.
Flxible a accepté de produire l'autocar de rêve de Continental à condition que Continental paie d'avance tous les coûts de conception et d'outillage.
Comme Continental avait acheté la Santa Fe Trail Transportation Company les grandes opérations de bus du Santa Fe Railway en 1948 et le transporteur transcontinental American Buslines en 1953, ils n'avaient pas beaucoup d'argent à l'époque et ont commencé à chercher ailleurs.
Mack , Beck etFitzjohn ne pouvait pas ou ne voulait pas construire ce nouveau bus Beck et Fitzjohn avaient cessé leurs activités en 1958 et Mack a quitté le secteur des bus et autocars en 1960 à moins que les coûts initiaux ne soient payés à l'avance.
Cela a envoyé Maurice E. Moore, PDG de Continental, en Europe à la recherche d'un fournisseur.
Finalement, il conclut un accord avec le fabricant allemand Kässbohrer pour la production d'un prototype, qui fut achevé en 1956 et expédié à Houston ..
Entre-temps, Moore a commandé 113 autocars Vista-Liner 100 à Flxible pour livraison en 1955 et 1956.
Le Vista-Liner communément appelé VL100 était une conception avancée à deux niveaux, mais il ne mesurait que 35 pieds de long avec huit sièges de moins que le Scenicruiser.
La différence de hauteur entre les ponts était environ la moitié de celle du Scenicruiser, il y avait donc beaucoup moins d'espace en dessous pour les bagages et les colis express.
Le VL100 a bénéficié de la contribution de Continental en matière de conception.
Il était également nettement sous-alimenté(il était équipé d'un moteur diesel Cummins JT-600 de 175 CV, ce qui entraînait un ajustement de certains horaires sur les trajets plus longs.
D'autre part, le VL100 était doté d'une suspension BF Goodrich Torsilastic indépendante des roues avant pour une excellente conduite et un design extérieur très frais.Sétras.
Les 55 premiers Golden Eagles ont été construits par Kässbohrer.
Le premier Golden Eagle était un prototype qui différait à plusieurs égards des versions de production.
Après environ un an de service, Continental a passé une commande de 50 versions supplémentaires modifiées sur la base des enseignements tirés du prototype.
La plus grande différence externe était une nouvelle conception du pare-brise en six parties, car les conducteurs se plaignaient du fait que la conception originale les faisait cuire sous le soleil du Texas, même avec la climatisation.
Ils faisaient partie d'une commande de 185 autocars routiers fabriqués dans le cadre d'un contrat avec Continental Trailways.
De ce groupe original, quatre étaient des Super Golden Eagles articulés .
Tous ces autocars étaient de conception Setra, ce qui signifiait qu'il s'agissait d'autocars intégrés sans carrosserie ni châssis séparés.
Kässbohrer a pris les mots allemands selbst tragend auto-portant pour une marque sous la forme de Setra, un nom formé à partir des premières lettres de ces deux mots.
Les Golden Eagles contenaient à l'origine une cuisine de style avion ainsi qu'un salon arrière doté de deux tables avec des paires de sièges face à face, des fenêtres d'observation et d'autres éléments de luxe tels que de la musique d'ambiance, des journaux et des magazines.
Une hôtesse à bord servait des collations et des boissons en cours de route et d'autres commodités telles que des oreillers et des couvertures étaient disponibles.
Le revêtement extérieur en aluminium était anodisé en or, d'où le nom Golden Eagle.
La version standard sans cuisine ni salon s'appelait Silver Eagle car le revêtement en aluminium était en argent.
41 Silver Eagles ont suivi leurs sœurs Golden Eagle sur la chaîne de production de Kässbohrer en 1958 et sont devenus l'autobus standard de la flotte de Continental Trailways.
Les premiers bus Eagle étaient propulsés par des moteurs diesel MAN D1566 et ZF Présélecteur de médias, transmissions à six vitesses en provenance d'Allemagne.
Les quatre Super Golden Eagles étaient équipés de moteurs diesel Rolls-Royce plus puissants.
Etc...
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Histoire chronologique de l'ancienne marque d'autobus " Eagle ", Allemagne 1954 - 1996.
1954 : les premiers Eagle apparaissent en Allemagne fabriqués par Kassborher.
1956 : le 12 juin 200 unités dont 54 articulées ont été vendues à la "Continental Trailways" américaine sous le nom de "Setra Silver Eagle" avec des moteurs diesel MAN.
Ils ont assuré la liaison entre Dallas et Houston principalement.
1958 : Eagle s'associe avec un constructeur belge et les deniers de Continental Trailways et forment la "Bus and Car Company".
La branche belge fabrique des Silver Eagle pendant quatre ans.
1961 : puis c'est 31 Golden Eagle cette année et 13 l'année suivante.
Les Golden model 01 étaient propulsés par un moteur Detroit Diesel 8V71.
1969 : retour du Golden avec 50 unités produites et 11 autres deux ans plus tard.
1971 : les Golen Eagle ont donc été construits principalement en Belgique de 1956 à cette année à 150 unités au total.
1974 : devenue entre-temps la "Eagle International Inc", une unité de fabrication est implantée à Brownville au Texas, avec le model 5.
Puis suivront les modèles 10 en 1980 & 15 en 1985.
1987 : La Greyhound rachète l'entreprise et la dénomination commerciale devient la "Eagle Bus Manufacturing Inc".
1997 : l'ensemble déménage pour Mexico.
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